描写重庆的山，为什么要转移支付大量资金去建设多山的重庆地区?
发布时间：2022-11-09 12:27:55
簡單說來重慶地形不好，但地理位置太好了。
ps.重慶市區位于四川盆地，不是山區。
詳細說來地理位置和地形是兩個概念。地理位置一般是用來描述地理事物時間和空間關系；地形指的是地表的各種形态。
從地形上講，重慶雖地形複雜，但地質穩定，地層堅硬。穩定的岩層讓重慶的建設成本非常低，所謂的比平原城市成本高百倍是假命題，建設成本反而低于地層松軟的沖積平原。特别是在高層建築和地鐵等設施的施工上很容易體現。
從地理位置來講，重慶是整個四川盆地的咽喉。重慶所在的四川盆地在在傳統漢地中是一個非常獨特的地理單元，封閉而富饒，雖然坐擁天府，但四面環山對外交通困難，有蜀道難，難于上青天的說法。
我國地形既然陸路十分艱難，那麽水路對于四川盆地來說，就尤爲重要了。四川盆地的水系，以川江（長江四川盆地段）爲核心，組以岷江（上河）、沱江（小河）、嘉陵江（下河）。這三大支流涵蓋了整個四川盆地，其與長江的交彙處，分别誕生了萬裏長江第一城宜賓，國窖酒城泸州，以及我們今天說到的重慶。而位于最下遊的重慶就扼守在這條通道的咽喉，整個天府四川的一億多人口都是其腹地，是四川盆地聯系中原的橋頭堡以及水路的必經之地，自然要在此處建城。
四川盆地水系從發展曆史上看，重慶雖然修路比較難，但起家恰恰是因爲現代交通。在古代，整個四川盆地都閉塞，對外交通不便。而近代航運的發展，讓這一情況有了改觀。而這一改觀的橋頭堡城市，就是重慶。重慶成爲國内頂級城市也就是從晚清時期開埠後開始的，随着現代航運發展。（這一點和青島大連上海天津香港這些城市如出一轍。）。
有了這一定的基礎，外加上四川盆地以及重慶市區東西兩條山脈形成的天然屏障，讓老蔣在抗戰時期把全國的有生力量集中到了重慶，重慶的的底子變得空前的厚。
解放後，重慶依靠着抗戰時期的超常累積，并且作爲有着近億人口四川省的第一出海通道，經濟上，工業上，鐵路及水路運輸上都是西南地區，乃至整個中西部地區的絕對老大。
改革開放後，重慶的勢頭雖然相對沿海經濟特區有所放緩，但是由于其基數實在在中西部地區鶴立雞群，在80年代成爲了全國第一個計劃單列市（就是現在的副省級城市，重慶是第一個）。
然後就到了97年，全國第一個副省級城市，借着三峽工程的契機，攜兩個地級市涪陵市和萬縣市，以及一個黔江地區（這三個地級行政區位于盆地邊緣，有大面積實打實的山區），又升了半級，變爲省級城市了。
總結起來，重慶的興起一是因爲其地理位置優勢帶來的港口發展，二是占據盆地天險在二戰陪都時期實現了跨越發展。這兩點是關鍵，至于市内交通不便的缺點，在現代工業文明中，被不斷淡化，反而對于現代建築工程來講，穩定的岩層結構反而會降低施工設計難度。
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最後說點題外話，重慶名爲市，實爲省。而且是一個發展極度不均衡的西部省份。直轄前的老重慶9區12縣，18年人口約1600萬，GDP約14200億元（含萬盛、雙橋），人均約8.9萬元（上海人均13.5萬元，北京人均13.9萬元），其餘三地市（涪黔萬）人均GDP約4萬元，是典型的“省會獨大”省份。
97年直轄時，副省級重慶市合并了三個地級行政區，其中包含了14個國家級貧困縣300萬貧困人口。截止18年底，已減少到4個貧困縣，13.9萬貧困人口。
西部大開發開發的不是西部城市，是西部的貧困農村，這也是中國和發達國家差距最大的地方。
ps.重慶市區位于四川盆地，不是山區。
詳細說來地理位置和地形是兩個概念。地理位置一般是用來描述地理事物時間和空間關系；地形指的是地表的各種形态。
從地形上講，重慶雖地形複雜，但地質穩定，地層堅硬。穩定的岩層讓重慶的建設成本非常低，所謂的比平原城市成本高百倍是假命題，建設成本反而低于地層松軟的沖積平原。特别是在高層建築和地鐵等設施的施工上很容易體現。
從地理位置來講，重慶是整個四川盆地的咽喉。重慶所在的四川盆地在在傳統漢地中是一個非常獨特的地理單元，封閉而富饒，雖然坐擁天府，但四面環山對外交通困難，有蜀道難，難于上青天的說法。
我國地形既然陸路十分艱難，那麽水路對于四川盆地來說，就尤爲重要了。四川盆地的水系，以川江（長江四川盆地段）爲核心，組以岷江（上河）、沱江（小河）、嘉陵江（下河）。這三大支流涵蓋了整個四川盆地，其與長江的交彙處，分别誕生了萬裏長江第一城宜賓，國窖酒城泸州，以及我們今天說到的重慶。而位于最下遊的重慶就扼守在這條通道的咽喉，整個天府四川的一億多人口都是其腹地，是四川盆地聯系中原的橋頭堡以及水路的必經之地，自然要在此處建城。
四川盆地水系從發展曆史上看，重慶雖然修路比較難，但起家恰恰是因爲現代交通。在古代，整個四川盆地都閉塞，對外交通不便。而近代航運的發展，讓這一情況有了改觀。而這一改觀的橋頭堡城市，就是重慶。重慶成爲國内頂級城市也就是從晚清時期開埠後開始的，随着現代航運發展。（這一點和青島大連上海天津香港這些城市如出一轍。）。
有了這一定的基礎，外加上四川盆地以及重慶市區東西兩條山脈形成的天然屏障，讓老蔣在抗戰時期把全國的有生力量集中到了重慶，重慶的的底子變得空前的厚。
解放後，重慶依靠着抗戰時期的超常累積，并且作爲有着近億人口四川省的第一出海通道，經濟上，工業上，鐵路及水路運輸上都是西南地區，乃至整個中西部地區的絕對老大。
改革開放後，重慶的勢頭雖然相對沿海經濟特區有所放緩，但是由于其基數實在在中西部地區鶴立雞群，在80年代成爲了全國第一個計劃單列市（就是現在的副省級城市，重慶是第一個）。
然後就到了97年，全國第一個副省級城市，借着三峽工程的契機，攜兩個地級市涪陵市和萬縣市，以及一個黔江地區（這三個地級行政區位于盆地邊緣，有大面積實打實的山區），又升了半級，變爲省級城市了。
總結起來，重慶的興起一是因爲其地理位置優勢帶來的港口發展，二是占據盆地天險在二戰陪都時期實現了跨越發展。這兩點是關鍵，至于市内交通不便的缺點，在現代工業文明中，被不斷淡化，反而對于現代建築工程來講，穩定的岩層結構反而會降低施工設計難度。
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最後說點題外話，重慶名爲市，實爲省。而且是一個發展極度不均衡的西部省份。直轄前的老重慶9區12縣，18年人口約1600萬，GDP約14200億元（含萬盛、雙橋），人均約8.9萬元（上海人均13.5萬元，北京人均13.9萬元），其餘三地市（涪黔萬）人均GDP約4萬元，是典型的“省會獨大”省份。
97年直轄時，副省級重慶市合并了三個地級行政區，其中包含了14個國家級貧困縣300萬貧困人口。截止18年底，已減少到4個貧困縣，13.9萬貧困人口。
西部大開發開發的不是西部城市，是西部的貧困農村，這也是中國和發達國家差距最大的地方。
简单说来重庆地形不好，但地理位置太好了。
ps.重庆市区位于四川盆地，不是山区。
详细说来地理位置和地形是两个概念。地理位置一般是用来描述地理事物时间和空间关系；地形指的是地表的各种形态。
从地形上讲，重庆虽地形复杂，但地质稳定，地层坚硬。稳定的岩层让重庆的建设成本非常低，所谓的比平原城市成本高百倍是假命题，建设成本反而低于地层松软的冲积平原。特别是在高层建筑和地铁等设施的施工上很容易体现。
从地理位置来讲，重庆是整个四川盆地的咽喉。重庆所在的四川盆地在在传统汉地中是一个非常独特的地理单元，封闭而富饶，虽然坐拥天府，但四面环山对外交通困难，有蜀道难，难于上青天的说法。
我国地形既然陆路十分艰难，那么水路对于四川盆地来说，就尤为重要了。四川盆地的水系，以川江（长江四川盆地段）为核心，组以岷江（上河）、沱江（小河）、嘉陵江（下河）。这三大支流涵盖了整个四川盆地，其与长江的交汇处，分别诞生了万里长江第一城宜宾，国窖酒城泸州，以及我们今天说到的重庆。而位于最下游的重庆就扼守在这条通道的咽喉，整个天府四川的一亿多人口都是其腹地，是四川盆地联系中原的桥头堡以及水路的必经之地，自然要在此处建城。
四川盆地水系从发展历史上看，重庆虽然修路比较难，但起家恰恰是因为现代交通。在古代，整个四川盆地都闭塞，对外交通不便。而近代航运的发展，让这一情况有了改观。而这一改观的桥头堡城市，就是重庆。重庆成为国内顶级城市也就是从晚清时期开埠后开始的，随着现代航运发展。（这一点和青岛大连上海天津香港这些城市如出一辙。）。
有了这一定的基础，外加上四川盆地以及重庆市区东西两条山脉形成的天然屏障，让老蒋在抗战时期把全国的有生力量集中到了重庆，重庆的的底子变得空前的厚。
解放后，重庆依靠着抗战时期的超常累积，并且作为有着近亿人口四川省的第一出海通道，经济上，工业上，铁路及水路运输上都是西南地区，乃至整个中西部地区的绝对老大。
改革开放后，重庆的势头虽然相对沿海经济特区有所放缓，但是由于其基数实在在中西部地区鹤立鸡群，在80年代成为了全国第一个计划单列市（就是现在的副省级城市，重庆是第一个）。
然后就到了97年，全国第一个副省级城市，借着三峡工程的契机，携两个地级市涪陵市和万县市，以及一个黔江地区（这三个地级行政区位于盆地边缘，有大面积实打实的山区），又升了半级，变为省级城市了。
总结起来，重庆的兴起一是因为其地理位置优势带来的港口发展，二是占据盆地天险在二战陪都时期实现了跨越发展。这两点是关键，至于市内交通不便的缺点，在现代工业文明中，被不断淡化，反而对于现代建筑工程来讲，稳定的岩层结构反而会降低施工设计难度。
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最后说点题外话，重庆名为市，实为省。而且是一个发展极度不均衡的西部省份。直辖前的老重庆9区12县，18年人口约1600万，GDP约14200亿元（含万盛、双桥），人均约8.9万元（上海人均13.5万元，北京人均13.9万元），其余三地市（涪黔万）人均GDP约4万元，是典型的“省会独大”省份。
97年直辖时，副省级重庆市合并了三个地级行政区，其中包含了14个国家级贫困县300万贫困人口。截止18年底，已减少到4个贫困县，13.9万贫困人口。
西部大开发开发的不是西部城市，是西部的贫困农村，这也是中国和发达国家差距最大的地方。
ps.重庆市区位于四川盆地，不是山区。
详细说来地理位置和地形是两个概念。地理位置一般是用来描述地理事物时间和空间关系；地形指的是地表的各种形态。
从地形上讲，重庆虽地形复杂，但地质稳定，地层坚硬。稳定的岩层让重庆的建设成本非常低，所谓的比平原城市成本高百倍是假命题，建设成本反而低于地层松软的冲积平原。特别是在高层建筑和地铁等设施的施工上很容易体现。
从地理位置来讲，重庆是整个四川盆地的咽喉。重庆所在的四川盆地在在传统汉地中是一个非常独特的地理单元，封闭而富饶，虽然坐拥天府，但四面环山对外交通困难，有蜀道难，难于上青天的说法。
我国地形既然陆路十分艰难，那么水路对于四川盆地来说，就尤为重要了。四川盆地的水系，以川江（长江四川盆地段）为核心，组以岷江（上河）、沱江（小河）、嘉陵江（下河）。这三大支流涵盖了整个四川盆地，其与长江的交汇处，分别诞生了万里长江第一城宜宾，国窖酒城泸州，以及我们今天说到的重庆。而位于最下游的重庆就扼守在这条通道的咽喉，整个天府四川的一亿多人口都是其腹地，是四川盆地联系中原的桥头堡以及水路的必经之地，自然要在此处建城。
四川盆地水系从发展历史上看，重庆虽然修路比较难，但起家恰恰是因为现代交通。在古代，整个四川盆地都闭塞，对外交通不便。而近代航运的发展，让这一情况有了改观。而这一改观的桥头堡城市，就是重庆。重庆成为国内顶级城市也就是从晚清时期开埠后开始的，随着现代航运发展。（这一点和青岛大连上海天津香港这些城市如出一辙。）。
有了这一定的基础，外加上四川盆地以及重庆市区东西两条山脉形成的天然屏障，让老蒋在抗战时期把全国的有生力量集中到了重庆，重庆的的底子变得空前的厚。
解放后，重庆依靠着抗战时期的超常累积，并且作为有着近亿人口四川省的第一出海通道，经济上，工业上，铁路及水路运输上都是西南地区，乃至整个中西部地区的绝对老大。
改革开放后，重庆的势头虽然相对沿海经济特区有所放缓，但是由于其基数实在在中西部地区鹤立鸡群，在80年代成为了全国第一个计划单列市（就是现在的副省级城市，重庆是第一个）。
然后就到了97年，全国第一个副省级城市，借着三峡工程的契机，携两个地级市涪陵市和万县市，以及一个黔江地区（这三个地级行政区位于盆地边缘，有大面积实打实的山区），又升了半级，变为省级城市了。
总结起来，重庆的兴起一是因为其地理位置优势带来的港口发展，二是占据盆地天险在二战陪都时期实现了跨越发展。这两点是关键，至于市内交通不便的缺点，在现代工业文明中，被不断淡化，反而对于现代建筑工程来讲，稳定的岩层结构反而会降低施工设计难度。
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最后说点题外话，重庆名为市，实为省。而且是一个发展极度不均衡的西部省份。直辖前的老重庆9区12县，18年人口约1600万，GDP约14200亿元（含万盛、双桥），人均约8.9万元（上海人均13.5万元，北京人均13.9万元），其余三地市（涪黔万）人均GDP约4万元，是典型的“省会独大”省份。
97年直辖时，副省级重庆市合并了三个地级行政区，其中包含了14个国家级贫困县300万贫困人口。截止18年底，已减少到4个贫困县，13.9万贫困人口。
西部大开发开发的不是西部城市，是西部的贫困农村，这也是中国和发达国家差距最大的地方。
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