乘坐高铁基本流程视频直播

发布时间：2020-07-12 14:16:16

現在，高鐵已經成爲了出行的一大利器，很多國内的旅行或者外出，大多數人都會選擇高鐵，對于乘坐高鐵，還是需要掌握基本流程的。下面了解一下坐高鐵的流程以及乘坐高鐵流程視頻直播吧!

坐高鐵流程

1、到高鐵車站。你要注意時間，因爲你還要到高鐵車站購買車票，也可以在網上購買和在外面的代購火車票點進行購買車票。

2、在進大廳候車室的時候要進行安檢，有些高鐵站在進入候車室的大門就直接進行身份證的實名認證，然後再大門不遠處會有幾個小門，而且還有安檢工作人員在小門旁邊，小門旁邊是行李傳送帶，人走小門，行李放傳送帶進行安檢，人在小門過然後安檢工作人員會使用小型的安檢器材給你身上掃描是否有違禁攜帶品。

3、過了安檢之後就是走到候車室，有些高鐵站很大，會分什麽地區什麽車號有不同的候車室，所以一定要看好自己要乘坐的高鐵車號，然後找到相對應的候車室進行等待。

4、候車室都會有顯示屏顯示，不清楚可以問車站服務人員。找到候機廳就在那裏休息吧，等廣播通知登車。如果你抽煙的話，可以到吸煙室吸煙。記得注意聽廣播啊，和看好顯示屏顯示你所乘坐的列車大概什麽時候到，然後再去洗手間或者吸煙室。

5、登車。聽到登車廣播後，在登車口會有服務人員剪火車票或者在小

小門掃描票自行通過，然後走天橋至站台，站台很多一定要看上邊挂有的顯示屏顯示的站台號去走，别走錯了，人多的時候火車來多人流大容易走錯，所以一定要注意看!

6、找到你車票上的車廂號對應的地上标示就在當前位置等待。火車票上标明有你的位置，如：5D、11C什麽的，數字代表第幾排，每排的座位是按A、B、C、D、E、F。。排的，火車上的座位號标在座位上方或者在車窗旁邊。找到你的位置放好随身攜帶的行李，坐下等待發車。

7、餐食。在火車上，高鐵公司可是沒有免費飲料派發的哦!長時間長距離的看好進餐時間，到餐車廂進行進餐，或者就買一個盒飯，怎麽說呢高鐵的東西很貴的，盡量能自己在上車之前購買好的食品最好，火車上的什麽東西都是高價，一瓶水外邊2塊錢，火車上特别是高鐵也許就10塊錢了，所以大家懂的。

基本上乘坐高鐵火車上車流程就這樣了，到站下車就按廣播提示在到站之前做好下車準備，然後按提示下車，走出站一樣是有标示牌提示出口在什麽地方，實在不知道就跟着人流走一般都能出來的。

乘坐高鐵流程視頻直播坐高鐵注意事項

1.坐車的時間觀念還是要注意。高鐵開車前5分鍾就停止檢票了，沿途車站在開車前10分鍾就停止售票，在開車前5分鍾停止檢票。大家上車前要預留充分的時間，因爲高鐵的安檢

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、實名制車票的抽檢等都需要時間。

2.攜帶好身份證等有效身份證件。

3.要保管好高鐵車票，不要随意丢棄。因爲車票上有個人的相關信息。如不作報銷或者其他用途，可以将火車票銷毀。

4.注意保管自己的物品!

5.寵物不能帶上車，可以選擇托運。

6.車内不要吸煙。即使在洗手間、車廂連接處，也不可吸煙。車上有很多這種檢測裝置的，很靈敏的。被抓到在車内吸煙，是要罰款的。

7.行李的重量方面也是有所要求的，成人好像隻能攜帶不超過20公斤的行李，兒童是10公斤。體積方面是長寬高相加不得超過130厘米。超過規定的，要辦理托運哦。

8.經停站不要下車，除非是迫不得已。因爲列車在各經停戰一般隻停一兩分鍾，非到站，就不要下車。有些人，趁這一兩分鍾，下車抽煙，又沒注意時間，有時就耽誤了自己的行程。所以要特别注意

9.小孩身高低于120CM的不用票，直接上車就行，嬰兒車可以帶上高鐵，而且可以提前上車，因爲照顧老弱婦孺，如果行李多，可以讓工作人員開通直梯，比較方便。

10.如果是孕婦，可以享受提前上車等服務。>>>下一頁更多精彩“高鐵的特點介紹”

高鐵的特點介紹

1、高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒适性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公裏以上的高速鐵路采用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。

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、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。

3、大量采用高架橋梁和隧道。來保證平順性和縮短距離。

4、高速鐵路的接觸網，就是火車頂上的電線的懸挂方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性。

5、高速鐵路的信號控制系統比普通鐵路高級，因爲發車密度大，車速快，安全性一定要高。

高鐵的主要優勢

載客量高

無論是高速公路或機場都會發生擠塞。

高速鐵路的優點是載客量非常高。倘若旅程非以大城市中心爲出發及目的地，使用高速鐵路加上轉乘的時間可能隻跟駕駛汽車相仿，但高速鐵路毋須自行駕車，較爲舒适。另外，雖然高速鐵路的速度比不上飛機，但在距離稍短的旅程(650公裏以下)，高速鐵路因爲無需到通常較遠的機場登機，也不需要值機、行李托運和安檢，故仍較省時。由于高速鐵路的班次安排可較爲頻密，其總載客量亦遠高于民航。

輸送力強

高鐵所能承安的旅客運輸能力非常強大。

各國高速鐵路幾乎都能滿足最小行車間隔時間4分鍾及其以下(日本可達3分鍾)的要求，扣除維修時間4小時，則每天可開行的旅客列車約爲280對;如每列車平均乘坐800人，年均單向輸送能力會達到82000萬人;如果采用雙聯列車或改用雙層客車，載客高達1.65億人。4車道高速公路客運專線，單向每小時可通過小轎車1250輛，全

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天工作20h，可通過25000輛。如大轎車占20%，每平均乘坐40人;小轎車占80%，每車乘坐2人，年均單向輸送能力爲8760萬人。航空運輸主要受機場容量限制，如一條專用跑道的年起降能力爲12萬架次，采用大型客機的單向輸送能力隻能達到1500萬～1800萬人。

速度較快

速度是高速鐵路技術水平的最主要标志，各國都在不斷提高列車的運行速度。法國、日本、德國、西班牙和意大利高速列車的最高運行時速分别達到了300公裏、300公裏、280公裏、270公裏和250公裏。如果作進一步改善，運行時速可以達到350～400公裏。除最高運行速度外，旅客更關心的是旅行時間，而旅行時間是由旅行速度決定的。以北京至上海爲例，在正常天氣情況下，乘飛機的旅行全程時間(含市區至機場、候檢等全部時間)爲5小時左右，如果乘高速鐵路的直達列車，全程旅行時間則爲5～6小時，與飛機相當;如果乘既有鐵路列車，則需要15～16小時;若與高速公路比較，以上海到南京爲例，滬甯高速公路274公裏，汽車平均時速83公裏，行車時間爲3.3小時，加上進出滬、甯兩市區一般需1.7小時，旅行全程時間爲5小時，而乘高速列車，則僅需1.15小時。

安全性好

高速鐵路

高速鐵路由于在全封閉環境中自動化運行，又有一系列完善的安全保障系統，所以其安全程度是任何交通工具無法比拟的。高速鐵路問世35年以來，日、德、法三國共運送了

億人次旅客。除德國1998年6月3日的ICE884高速列車行駛在改建線上發生事故以及2011年7月23日中國甬溫鐵路事故外，各國高速鐵路都未發生過重大行車事故，也沒有因事故而引起人員傷亡。這是各種現代交通運輸方式所罕見的。幾個主要高速鐵路國家，一天要發出上千對的高速列車，即使計入德國發生的事故，其事故率及人員傷亡率也遠遠低于其他現代交通運輸方式。因此，高速鐵路被認爲是最安全的。與此成對比的是，據統計，全世界由于公路交通傷亡事故每年約死亡25萬～30萬人;1994年全球民用航空交通中有47架飛機墜毀，1385人喪生，死亡人數比前一年增加25%，比過去10年的平均數高出20%。每10億人公裏的平均死亡數高達140人。

正點率高

高速鐵路全部采用自動化控制，可以全天候運營，除非發生地震。據日本新幹線風速限制的規範，若裝設擋風牆，即使在大風情況下，高速列車也隻要減速行駛，比如風速達到每秒25～30米，列車限速在160公裏/小時;風速達到每秒30～35米(類似11、12級大風)，列車限速在70公裏/小時，而無須停運。飛機機場和高速公路等，在濃霧、暴雨和冰雪等惡劣天氣情況下，則必須關閉停運。

正點率高也是高速鐵路深受旅客歡迎的原因之一。由于高速鐵路系統設備的可靠性和較高的運輸組織水平，可以做到旅客列車極高的正點率。西班牙規定高速列車晚點超

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過5分鍾就要退還旅客的全額車票費;日本規定到發超過1分鍾就算晚點，晚點超過2小時就要退還旅客的加快費，1997年東海道新幹線列車平均晚點隻有0.3分鍾。高速列車極高的準時性深得旅客信賴。

舒适方便

高速鐵路一般每4分鍾發出一列車，日本在旅客高峰時每3分半鍾發出一列客車，旅客基本上可以做到随到随走，不需要候車。爲方便旅客乘車，高速列車運行規律化，站台按車次固定化等。這是其他任何一種交通工具無法比拟的。高速鐵路列車車内布置非常豪華，工作、生活設施齊全，座席寬敞舒适，走行性能好，運行非常平穩。減震、隔音，車内很安靜。乘坐高速列車旅行幾乎無不便之感，無異于愉快的享受。

能耗較低

如果以“人/公裏”單位能耗來進行比較的話。高速鐵路爲1，則小轎車爲5，大客車爲2，飛機爲7。

高速列車利用電力牽引，不消耗寶貴的石油等液體燃料，可利用多種形式的能源。

當今，發達國家對新一代交通工具選擇的着眼點是對環境影響小。高速鐵路符合這種要求，明顯優于汽車和飛機。

高速鐵路投入運行以來，倍受旅客青睐，其經濟效益也十分可觀。日本東海道新幹線開通後僅7年就收回了全部建設資金，自1985年以後，每年純利潤達2000億日元。德國ICE城市間高速列車每年純利潤達10.7億馬克。法國TGV年純利潤達19.44億法郎。

高鐵的價格

政策

2016年3月，國家發改委宣布今年内開放高鐵動車票價，改由鐵總自行定價，并給予鐵總根據市場競争狀況和客流分布等因素實行一定折扣票價的權力。對于鐵總定價權将如何實施的問題，盛光祖表示将更加嚴格規範企業行爲，用好定價權，但目前還沒有大規模調整的準備。此外，針對高鐵是否會恢複350公裏/小時時速，盛光祖表示，每提速50公裏就會增加近三分之一的成本。因此盛光祖認爲300至310公裏每小時的時速是符合國情并有良好效益的。

盛光祖還透露，目前正在規劃Wi-Fi覆蓋高鐵項目，也在考慮在高鐵餐飲上增加更多簡餐，使更多人買得到15元以内快餐。

2017年4月，東南沿海高鐵首次實行跨省調價，票價将根據各車次的客流狀況，呈現差異化、有漲有降。